Onze bus heeft de motor kapot, dus besloten maar naar een sterkere motor om te kijken.
Geen last meer van te brede wielbasis door de adapters, 205-130 en hopelijk minder onderhoud en storings vrij.
Ik heb een Porsche 944 achterbrug gekocht, een Kever versnellingsbak AT, voor de achterwielophanging.
Dan straks ook niet meer dit geluid.
Gelukkig kon ik de achterbrug samen met de keverversnellingsbak combineren en ben zo op een zondag een rondje Nederland gaan doen.
Door de Porsche achterbrug heb ik nu de onderdelen kompleet om achter ook remschijven toe te gaan passen.
Kever heeft achter trommels, die zijn wel om te bouwen naar schijfremmen alleen kom maar eens aan de achterplaten en de juiste onderdelen.
Lagers etc is allemaal gelijk aan kever alleen de astap ( 1 ) heeft een 100mm flens en een Kever 90 mm. Later hier meer over.
Het mag alleen een schoonmaak beurt hebben. Dan kan ik het wegbrengen om te stralen, of ....
Dus eerst maar een straalkast gekocht.
Tata,
Even in de zinkprimer gezet, zodat het voor het definitief klaar hebben van alle delen niet gelijk weer gaat roesten.
Zinkprimer is met wat thinner er zo weer af, zodat de epoxyprimer straks op schoon metaal goed kan hechten.
Dit is een Porsche 944 type 1 draagarm,
Het enige verschil ten opzichte van een Kever 1303 draagarm is het geperste rubber in de ophanging.
Dit rubber moet er toch uit, en wordt straks vervangen door uretaan bussen.
Hier alles in zilvergrijs gespoten, ik dacht dat dat wel leuk was achter mijn gepolijst aluminium velgen,
Ben er nog niet uit of alles deze kleur blijft houden.
Om straks met de homokineten aan te sluiten op de Kever At bak ( flensen 90 mm ) en de Porsche as tappen ( 100 mm )
Ik kan nu verschillende kanten op.
Ga ik verlaagd rijden kan ik kever homokineten toepassen.
Homokineten van een Porsche kunnen een grotere hoek aan als Kever, DWZ als ik op standaard hoogte ga rijden moet ik aan Porsche homokineten.
Aleen hiervoor dien ik dan wel ergens een aanpassing te maken, om van 100 naar 90 te gaan. Ik wil zoveel mogelijk standaard rijden ivm vervangingen en toekomstige reparaties niet te ingewikkeld te maken. De volgende keuzes:
Kever astappen gebruiken met asflens 90mm, kever homokineten en standaard bak.
Porsche astappen gebruiken 100mm, porsche homokineten en de asflensen in de Bak aanpassen naar kubel is ook 100mm.
Of de overgang manken in de aandrijf as, aan de ene kant porsche homokineet aan de andere kant kever homokineet.
Ik heb gekozen om kever astappen op te scharrelen. Zodat ik de meest gangbare materialen gebruik. Ik moet nu dus wel gaan verlagen achter om niet te grote hoek van de aandrijfassen te maken.
De Draagarmen worden bevestigd in boutbare klemmen van Type2detective.
Dit is een van de weinige sets met bout bare klemmen om het ashuis, met aandrijfassen, en verstelbare veerplaten.
Nu kunnen de draagarmen opgehangen worden en eventueel na het uitlijnen vast gelast worden. De verstelbare veerplaten kunnen ook nagesteld worden om de bus mooi waterpas te krijgen. Ook zichtbaar de dubbele hoofdremcilinder met adapter, ik ga het dus eerst proberen zonder rembekrachtiging.
Aan de voorkant moest ook het e.e.a gebeuren.
Mijn as is ooit in brazilie fors gelast, is wel door de RDW gekomen maar ik heb het idee dat de auto naar rechts trekt hierdoor. Heb een kale as gestraald en klaar gezet maar ben er niet mee verder gegaan. Ook mijn gereviseerde spindels ga ik niet gebruiken.
Met achter alles nieuw wil ik voor ook alles nieuw,
Dat betekent draagarmen vervangen, lagers in de as, remmen, stuurhuis en dan nog een oud stuur en rijgedrag houden. Daarbij komt dat mijn spindels weer aangepakt dienen te worden omdat deze standaard ziijn en niet verlaagd.
Eerst de remmen bekeken.
Schijfremmen zou heel mooi zijn en mijn velgen hebben 5*130 dus dan ligt ook Porsche voor de hand.
Alain heeft dat al eens uitgezocht, dus dat was makkelijk om van die ervaring gebruik te maken.
Porsche 944 schijven is hier het devies, met naar wens Porsche 944 remklauwen of mooier Porsche boxter achterremklauwen.
Met de juiste adapter en juiste wiellagers kan dit passen op een spijlbus as.
Maar intussen ben ik gaan twijfelen of ik wel doorga met die oude wielophanging.
Heb een Red9design vooras gekocht. Hierop zitten T2b spindels en met de juiste remklauw adpater kunnen deze materialen ook daarop gemonteerd worden. Gelukkig heeft Alain die zelfs op voorraad.
Met een nieuw stuurhuis en tandheugel besturing.
Nu nog wachten, de winter 2009/2010 is heftig, de schuur is niet verwarmd en ik moet nog een hoop materiaal spuiten.
De As is gegalvaniseerd, maar dat wil ik toch in een kleurtje hebben, anders ziet het er over een aantal jaar zo grauw uit.
In afwachting van warmere perioden.
Wel,
We zijn begonnen, bij demontage van de vooras moest heel veel bitac verwijderd worden.
Wat we toen aantroffen was blank staal, we waren helemaal niet van plan om de hele onderkant af te krabben maar het zag er allemaal zo mooi uit dat het zonde zou zijn om hem niet schoon te maken, dus met de kinderen een paar weken flink staan krabben.
Vervolgens het staal kaal geschuurd en gefosfateerd.
Daarna een laag epoxyprimer erop gezet en ff de as gepast.
Eerste compartiment is klaar, nu het volgende zo hebben we het aangepakt om niet te lang blank staal te hebben staan.
Eerst een laag anti steenslag en vervolgens de kleur opgezet, zo dicht liggend onder de bus leek ik de eerste laag dekkend te hebben. Na de flits van de camera nog eens gaan kijken en het kan nog een laag krijgen. Dat spuiten we wel als we de achterkant gaan doen, ook daar spuiten we alles in kleur.
Het middendeel.
Langzaam maar zeker komen we er wel.
Area51 Adapter erop.
944 Remschijf en 911 Wielnaaf.
Porsche Boxter achter Remklauw en 944 aangepaste naafdop.
En het wiel erop.
Na remmen bleek dat rembekrachtiging een noodzaak is.
Ik hebeen creative direct servo gebruikt, achteraf blijkt dat dit de enige oplossing is, want van Red9 hoorde ik dat anders de hele bodemplaat aangepast moet worden.
Links boven een remdrukregelaar om achter in te kunnen stellen, rechts de csp hoofdremcilinder met CE adapter en Servo.
Bodemplaat weer monteren en dan zie je dat het allemaal maar net past.
Maar je wilt natuurlijk ook weten hoe het met het stuur gaat.
Stuurhuis van een T3 aan de achterkant van de bodemplaat gemonteerd.
Met een stuurstang naar het hulpstuurhuis wat in een adpater hangt die gemonteerd is in de standaard gaten van de spijlbus.
Zo voor is klaar, nu achter.
Tip! Rij eerst je benzine tank leeg. ik moetst bij iedereen jerrycans lenen.
Krabben, schuren, fosfateren, epoxy en verf.
Verstelbare veerplaten gemonteerd, hiermee kan je Toe verstellen.
Vertselbare IRS klemmen gemonteerd. Hiermee kan je het camber verstellen.
Aandrijfassen monteren.
944 ankerplaat, met trommelrem voor de handrem in de remschijf.
944 remklauw en remschijf.
Wiel erop.
Ready.
Tijd om te testen en waar testen de grote auto fabrikanten?
How to IRS
